A Prefeitura de Fortaleza ampliou, nesta quarta-feira (29), um projeto piloto que oferece transporte gratuito com triciclos elétricos para deslocamentos curtos em bairros da periferia. A iniciativa passa a atender regiões como Bonsucesso, Canindezinho, Parque São José, Siqueira, Vila Peri e Conjunto Ceará, com corridas de até 2,5 km.
Segundo a gestão municipal, o objetivo é melhorar o acesso da população a serviços essenciais, garantindo mais conforto, agilidade e inclusão. O serviço prioriza mulheres, idosos, pessoas com deficiência e moradores com mobilidade reduzida, especialmente em situações como consultas médicas, ida à escola, retirada de medicamentos e entrevistas de emprego.
Apesar da proposta inovadora, o projeto também reacende um debate antigo: a precariedade do transporte público nas áreas mais afastadas. Para parte dos moradores, a criação de uma alternativa reforça a deficiência histórica de ônibus e integração eficiente nesses bairros.
Nesta nova fase, oito triciclos elétricos estão em operação, com atendimento mediante agendamento via WhatsApp. A iniciativa segue em fase de testes até o dia 30 de junho, período em que será avaliada a viabilidade de expansão.
Do ponto de vista técnico, trata-se de uma solução de “última milha” modelo já adotado em cidades que buscam complementar o transporte tradicional. A dúvida é se, no Brasil, a medida funcionaria como política pública estruturante ou apenas como paliativo diante de problemas mais profundos.
Se expandido nacionalmente, o modelo tende a beneficiar diretamente populações periféricas com dificuldade de acesso rápido a serviços básicos, além de gerar oportunidades de trabalho e incentivar o uso de modais sustentáveis.
Por outro lado, especialistas apontam riscos: o projeto pode aliviar sintomas sem resolver a causa principal a baixa qualidade do transporte coletivo. Empresas de ônibus poderiam perder demanda em trajetos curtos, enquanto o poder público poderia ser pressionado a investir em soluções paralelas em vez de reestruturar o sistema como um todo.
No fim das contas, o sucesso da proposta depende menos do triciclo em si e mais de como ele será integrado a uma política de mobilidade urbana eficiente, ampla e permanente.
